長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司_長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司面臨低價(jià)嚴(yán)管雙重夾擊

長(zhǎng)沙物流貨運(yùn)業(yè)目前正面臨低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)懲罰的雙重壓力。以前100噸的鋼材，我們一輛車(chē)就能拉完，現(xiàn)在，按照《條例》貨運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定的裝載量，同樣的車(chē)，現(xiàn)在我們要用3輛才能拉完�！遍L(zhǎng)沙貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人口中的《條例》已于7月1日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，《條例》對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛“超載超限”出臺(tái)了更加嚴(yán)厲的懲罰規(guī)定，這對(duì)于國(guó)內(nèi)靠“超載”盈利的多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)而言，無(wú)形中形成了巨大威懾。但更為“尷尬”的是，與之相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)到目前卻還沒(méi)有上漲的跡象。

　　《條例》日趨嚴(yán)格 國(guó)內(nèi)多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)影響較大

　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司主要從事鋼材運(yùn)輸。之所以以前一輛車(chē)子就能運(yùn)完的貨物，現(xiàn)在要三輛車(chē)才能運(yùn)完，長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，就是因?yàn)槟壳啊稐l例》在長(zhǎng)沙貨運(yùn)業(yè)執(zhí)行的比較嚴(yán)格，“不能超載，被查到的話，最高能罰40000元”。

　　長(zhǎng)沙到上海貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，為了貫徹落實(shí)《條例》，從6月28日開(kāi)始，上海市公路路政部門(mén)就開(kāi)展了“百日治超行動(dòng)”，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點(diǎn)區(qū)域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開(kāi)展超限超載車(chē)輛專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)�！八麄冎饕�針對(duì)的就是超過(guò)55噸的超限超載運(yùn)輸車(chē)輛，我相信上海市很多貨運(yùn)公司的大型運(yùn)輸車(chē)都待業(yè)在家，或者拉一點(diǎn)貨出去。另外，其他省市的大型運(yùn)輸車(chē)現(xiàn)在到上海來(lái)跑業(yè)務(wù)，也不是明智之舉。”

　　同樣地，受《條例》影響，長(zhǎng)沙到山東貨運(yùn)公司楊丹告訴記者說(shuō)，雖然公司是中國(guó)重汽的配套運(yùn)輸公司，但公司的業(yè)務(wù)最近也淡了很多，“像我們這樣的專(zhuān)屬貨運(yùn)配套企業(yè)還好一些，像我們當(dāng)?shù)睾芏嗥渌��?guī)模較小的私人貨運(yùn)企業(yè)，我覺(jué)得這個(gè)《條例》對(duì)他們來(lái)說(shuō)，不亞于一場(chǎng)生死考驗(yàn)�！�

　　在其他地區(qū)，貨運(yùn)公司的“日子”也不好過(guò)。湖南長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司經(jīng)理說(shuō)，自6月份以來(lái)，他的公司就已經(jīng)不再受理有些地區(qū)的業(yè)務(wù)�！白罱�，我們的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)在南京附近被查了，一輛車(chē)罰了5000-6000元。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，南京貨運(yùn)、安徽貨運(yùn)部分城市、天津貨運(yùn)、內(nèi)蒙以及東北一些地區(qū)查的比較嚴(yán)，這些地方的業(yè)務(wù)，公司目前是不受理的。”

　　觀望加糾結(jié) 期待運(yùn)費(fèi)上調(diào)

　　在全國(guó)很多省市對(duì)《條例》執(zhí)行力度日趨嚴(yán)格的形勢(shì)下，以前靠“潛規(guī)則”——超載來(lái)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司要想跑業(yè)務(wù)，只有像本文開(kāi)頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來(lái)拉。這無(wú)疑增加了他們的運(yùn)輸成本�？墒牵�他們的收入現(xiàn)在有所增加嗎？

　　“還沒(méi)有，”長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司經(jīng)理回答道，“現(xiàn)在還沒(méi)有運(yùn)費(fèi)上漲的跡象。不過(guò)，《條例》的執(zhí)行力度要是一直這么嚴(yán)格的話，運(yùn)費(fèi)上漲是必然的，現(xiàn)在這種情形，我們撐一段時(shí)間還可以，要是讓我們一直這樣撐下去，那只有死路一條�！�

　　對(duì)于運(yùn)費(fèi)的上漲，長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司經(jīng)理也表示很期待，不過(guò)除卻期待，他說(shuō)自己現(xiàn)在還相當(dāng)糾結(jié)，糾結(jié)于是不是該把“超限車(chē)”給改裝回來(lái)�！澳阒�道，改裝一輛車(chē)的成本要上萬(wàn)元，不過(guò)這個(gè)還是小事，關(guān)鍵是現(xiàn)在《條例》盡管在部分城市執(zhí)行力度比較嚴(yán)格，但要是從現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)就判斷《條例》以后在全國(guó)都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行，也不現(xiàn)實(shí)，所以還是觀望一段時(shí)間，再做決定吧�！�

　　長(zhǎng)沙到上海貨運(yùn)公司洪永坤則認(rèn)為，《條例》雖然能帶來(lái)一定的運(yùn)費(fèi)上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會(huì)讓公路上的超載狀況加劇。“可能會(huì)有一些貨運(yùn)公司害怕罰款，因而遵守《條例》，把以前一輛車(chē)就能裝完的貨物，現(xiàn)在分兩輛、三輛車(chē)來(lái)裝。成本的增加勢(shì)必帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)的上漲。但另一方面，對(duì)于很多掛靠在貨運(yùn)公司下面的個(gè)體車(chē)主來(lái)說(shuō)，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會(huì)讓他們‘超載’更多來(lái)彌補(bǔ)罰款的損失。畢竟全國(guó)警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧？”

　　小結(jié)：不調(diào)控油價(jià)，不清理收費(fèi)站，《條例》終究會(huì)是個(gè)過(guò)場(chǎng)戲

　　到今天，《條例》已經(jīng)實(shí)施了20多天，在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，在這二十多天里，最煎熬的莫過(guò)于這些貨運(yùn)部業(yè)主，是的，他們每個(gè)人都知道超載是不對(duì)的，可是，借用一位貨運(yùn)部業(yè)主的話說(shuō)“我的一趟運(yùn)費(fèi)，三分之一是油錢(qián)，三分之一交過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，三分之一是車(chē)輛的折損維修費(fèi)，如今油價(jià)高，收費(fèi)站多，我不超載，你難道讓我從車(chē)輛的維修費(fèi)中節(jié)約成本嗎？”

可見(jiàn)，在貨運(yùn)部業(yè)主看來(lái)，要治理“超載”頑疾，絕不是一個(gè)《條例》就能行的，“不調(diào)控油價(jià)，不清理收費(fèi)站，《條例》終究會(huì)是個(gè)過(guò)場(chǎng)戲�！鄙鲜鲐涍\(yùn)業(yè)主如是總結(jié)道。

長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊(cè)為“長(zhǎng)沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長(zhǎng)沙縣貨運(yùn)二站”�，F(xiàn)名：“長(zhǎng)沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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