長(zhǎng)沙地鐵建造設(shè)備運(yùn)輸│長(zhǎng)沙市民夜探地鐵大本營(yíng)：列車每天都要接受檢查

長(zhǎng)沙地鐵建造設(shè)備運(yùn)輸│長(zhǎng)沙市民夜探地鐵大本營(yíng)：列車每天都要接受檢查

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核心提示

地鐵能不能通宵運(yùn)營(yíng)?技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題，但從安全性考慮，它需要“下班”休整。每天晚上10點(diǎn)半至次日凌晨6點(diǎn)，是長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線列車的休息時(shí)段，位于長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)的黃興車輛段與綜合基地則是2號(hào)線12輛列車的大本營(yíng)，它們每天“下班”后都在那里集合，并接受例行檢查。

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線每晚10點(diǎn)半結(jié)束運(yùn)營(yíng)，次日凌晨6點(diǎn)又開(kāi)始“上班”，市民也許會(huì)好奇，“下班”的地鐵列車去哪兒了。8月1日晚上10點(diǎn)半，三湘都市報(bào)記者和10名幸運(yùn)市民一起來(lái)到位于長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)的黃興車輛段與綜合基地，在那里找到了答案。

列車也要“下班”

工人們又在忙啥?

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線每天有12輛列車在隧道里跑。晚上10點(diǎn)半一到，各個(gè)地鐵站陸續(xù)關(guān)閉入閘口，列車開(kāi)始紛紛駛回黃興車輛段與綜合基地。

“主要是對(duì)行車安全相關(guān)部分做日常技術(shù)檢查，每天都要做例檢。”負(fù)責(zé)給市民們講解的呂少帥介紹，日檢一般是兩個(gè)人配合進(jìn)行，一個(gè)人維修，另一個(gè)人監(jiān)督，保證做到萬(wàn)無(wú)一失。

除了日檢，列車還要接受雙周檢、季檢和年檢，雙周檢在運(yùn)營(yíng)公里數(shù)達(dá)到3500-5000公里時(shí)進(jìn)行，主要是對(duì)易損件進(jìn)行檢查，再對(duì)部件做清潔潤(rùn)滑。

列車在接受檢修的同時(shí)，隧道下方鋼軌和頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)也要接受檢查。深夜的隧道里空氣有些悶熱，汗流浹背的工人們首先給鋼軌打磨除銹，再用超聲波數(shù)字探傷儀探明鋼軌焊縫有沒(méi)有出現(xiàn)變形，“萬(wàn)一鋼軌有變形肉眼是看不出來(lái)的，必須要用超聲波挨個(gè)挨個(gè)探，每天要從深夜12點(diǎn)做到凌晨4點(diǎn)半�！�

有幸被抽中觀摩長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線檢修后，長(zhǎng)沙市民彭磊當(dāng)晚坐高鐵從廣州直接趕到觀摩現(xiàn)場(chǎng)，觀摩后他感嘆說(shuō)：“幕后人員太辛苦了，工作很到位，感覺(jué)坐長(zhǎng)沙地鐵出行安全有保障。”

售票機(jī)很“挑剔”

為何不收10元紙幣?

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線19個(gè)車站均設(shè)有自助售票機(jī)，晚上10點(diǎn)半結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，地鐵工作人員會(huì)對(duì)自助售票機(jī)的票箱進(jìn)行清點(diǎn)。

“只有值班站長(zhǎng)和客運(yùn)值班員兩個(gè)人同時(shí)使用門(mén)禁系統(tǒng)，才能進(jìn)入這個(gè)票務(wù)室�！痹诂F(xiàn)場(chǎng)講解的工作人員介紹，“兩個(gè)人用專用鑰匙打開(kāi)紙幣錢箱后，用驗(yàn)鈔機(jī)先進(jìn)行清點(diǎn)，確認(rèn)和自助售票機(jī)讀取的數(shù)字一致后，再存放在保險(xiǎn)柜里，第二天早晨再將整理好的5元紙幣配給車站客服中心售票員循環(huán)使用，整個(gè)過(guò)程必須在第二天凌晨4點(diǎn)前完成。”

“自助售票機(jī)只能接受5元、50元和100元的紙幣，和驗(yàn)鈔機(jī)一樣，能自動(dòng)識(shí)別假鈔。”在現(xiàn)場(chǎng)講解的工作人員介紹，在2號(hào)線剛開(kāi)通的頭一個(gè)月，自助售票機(jī)本來(lái)支持10元紙幣購(gòu)票，但每周消耗的一元硬幣高達(dá)70萬(wàn)枚左右，給提供硬幣兌換服務(wù)的銀行造成了較大壓力，后來(lái)便取消了10元紙幣購(gòu)票功能，“乘客可以找車站客服中心換5元紙幣或者硬幣�！�