長(zhǎng)沙物流公司 物流企業(yè)發(fā)展方興未艾

      企業(yè)物流影響企業(yè)發(fā)展，在我國(guó)是上世紀(jì)90年代開始的。--> 企業(yè)物流影響企業(yè)發(fā)展，在我國(guó)是上世紀(jì)90年代開始的。因?yàn)槠髽I(yè)大批產(chǎn)品從短缺到過剩，庫(kù)存貶值嚴(yán)重。如1998年的彩電全面降價(jià)，有的企業(yè)損失上億元。因?yàn)榇饲岸倘苯?jīng)濟(jì)刺激企業(yè)“鋪攤子”，通常全國(guó)二三百個(gè)經(jīng)營(yíng)部，客戶維護(hù)、新品推廣、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂單處理，什么都管，人員多、管理亂、庫(kù)存資金非常大。 物流的價(jià)值發(fā)現(xiàn)以及物流企業(yè)初露鋒芒正是在這個(gè)時(shí)期。海爾是中國(guó)物流覺醒第一人，海爾在1999年9月自建了現(xiàn)代化物流中心，使平均庫(kù)存時(shí)間從原來的30天降到2000年的12天，再降到2001年的7天。物流企業(yè)抓住商機(jī)大顯身手，其專業(yè)服務(wù)更使企業(yè)效益驚人。如2002年寶供物流為某電器企業(yè)做的物流系統(tǒng)規(guī)劃，將物流與商流分開，物流外包給專業(yè)的物流公司。結(jié)果人員從原來的12000人降到6000人，倉(cāng)庫(kù)從110萬平方米降到40萬平方米，庫(kù)存資金從30多億降到14億，企業(yè)一年受益六七億元，而物流支出才2.7億元。這種用時(shí)間消滅空間的做法，正如管理大師德魯克所言，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。 信息化推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，正在改變我們的生產(chǎn)生活方式。電子商務(wù)物流的高速成長(zhǎng)，正在刷新我們的認(rèn)知。在訂單點(diǎn)擊、數(shù)字支付等極其便利的條件下，商業(yè)活動(dòng)的效率和效益很大程度上取決于物流運(yùn)作質(zhì)量和運(yùn)行成本。個(gè)人消費(fèi)品原來通過生產(chǎn)商、一級(jí)、二級(jí)批發(fā)商，最后由零售商賣給用戶，而現(xiàn)在商品由生產(chǎn)商直接通過電子商務(wù)賣給了用戶。所以，相應(yīng)的物流業(yè)態(tài)發(fā)展極快。2012年電子商務(wù)交易額達(dá)7萬億元，網(wǎng)購(gòu)交易額超過1.2萬億元，與電商網(wǎng)購(gòu)配套的快遞物流2012年完成業(yè)務(wù)量57億件，同比增長(zhǎng)55%。 全球化推動(dòng)保稅物流發(fā)展，國(guó)際生產(chǎn)貿(mào)易和供應(yīng)鏈服務(wù)正在走進(jìn)我們的生活。2008年12月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定在部分重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地增加保稅物流功能。國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局、外匯局在已批準(zhǔn)蘇州高新、南京龍?zhí)�、北京空港、武漢東西湖等4個(gè)保稅物流中心之后，又批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)、西安保稅物流中心等17個(gè)保稅物流中心，拉開了新一輪保稅物流發(fā)展的序幕，為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供了更寬松、更便利的交易環(huán)境。截至目前，國(guó)家共批準(zhǔn)30個(gè)保稅物流中心、14個(gè)保稅港區(qū)、31個(gè)綜合保稅區(qū)，武漢東湖綜合保稅區(qū)在列。這些區(qū)域是物流企業(yè)大量集中的地方，尤其是與海港和空港聯(lián)動(dòng)的保稅物流園區(qū)，能提供綜合物流服務(wù)，產(chǎn)生集約效應(yīng)，必將成為內(nèi)外貿(mào)一體化的前沿陣地。 物流業(yè)是為所有產(chǎn)業(yè)的實(shí)物提供進(jìn)件、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、送達(dá)并整合與服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。如制造業(yè)物流的特點(diǎn)是物料采購(gòu)、生產(chǎn)支撐與產(chǎn)品分銷；港口（園區(qū)）物流、保稅物流體現(xiàn)的是貨運(yùn)樞杻、口岸服務(wù)；工程物流直接為建筑等項(xiàng)目服務(wù)；大宗商品物流、批發(fā)（集散）物流、連鎖零售（配送）物流是物流業(yè)服務(wù)于商品流通的部分；快遞物流直接為電子商務(wù)服務(wù)；零擔(dān)物流、回收物流具有服務(wù)對(duì)象的典型性；冷鏈物流、危化品物流具有服務(wù)技術(shù)的典型性；物流金融、供應(yīng)鏈（第四方）物流具有服務(wù)組織的典型性。目前，我國(guó)這些眾多領(lǐng)域中主要還是企業(yè)自營(yíng)的物流，實(shí)際上，企業(yè)更多的是需要專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)。而這些服務(wù)供給一靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，二靠外資物流企業(yè)，三靠民營(yíng)物流企業(yè)。所以，提供專業(yè)物流服務(wù)的物流企業(yè)發(fā)展方興未艾，而湖北的物流業(yè)因缺乏標(biāo)桿企業(yè)而少被公眾感知，這是未來需要加以解決的。