長沙運輸公司 物流作業(yè)管理（長沙大型物流公司，長沙大貨車物流公司）

對企業(yè)的物流活動進行作業(yè)管理，首先必須善于從普通的財務信息中提取出物流作業(yè)信息，從而確認企業(yè)所從事的物流作業(yè)，并且評價這些作業(yè)對企業(yè)的價值。下面以傳統(tǒng)成本核算方法中的資產(chǎn)負債表為例，描述如何采集物流作業(yè)的基本信。

①現(xiàn)金及應收賬款。這類流動資產(chǎn)對企業(yè)經(jīng)營的靈活性影響很大。例如，縮短訂貨周期（從顧客發(fā)出訂單開始到收到貨物為止的全部時間），貨款就能盡快回籠。同樣，訂貨的完成率對企業(yè)資產(chǎn)的靈活性也有較大的影響。比如，如果發(fā)貨出現(xiàn)了錯誤，除非問題得到徹底解決，否則顧客是不會付款的。而訂貨周期、訂貨完成率以及發(fā)貨的準確性這些信息都與企業(yè)物流作業(yè)的效率密切相關(guān)。

②存貨。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)通常有50%的流動資產(chǎn)是以存貨的形式表現(xiàn)的，包括原材料、零部件、外購件等。企業(yè)的存貨政策，如制定的安全存貨量、訂貨周期、存貨地點等都將對總的存貨量產(chǎn)生影響，最終體現(xiàn)在存貨成本上。

③固定資產(chǎn)。企業(yè)設計一個物流系統(tǒng)，涉及到許多固定資產(chǎn)，如工廠、倉庫等，它們都將消耗一定的資源。同時，在物料的儲存、運輸以及加工過程中，也需要占用大量的機器設備，這部分資產(chǎn)在固定資產(chǎn)總額中也占有很大的比例。

④流動負債。即一定時期內(nèi)必須以現(xiàn)金償還的商業(yè)負債。從物流的角度來看，對這部分影響最大的是購買原材料、零部件等的應付款項，屬于采購部門和生產(chǎn)部門共同控制的領(lǐng)域。使用傳統(tǒng)的經(jīng)濟訂貨批量模型，因為不能反映生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域的實際需要，往往會導致過多的存貨，從而造成較大的物流成本費用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展，當今不少企業(yè)，尤其是國際知名企業(yè)，大都運用MRP、DRP等先進的資源配置技術(shù)，來解決供應與需求的匹配問題。

⑤長期負債和所有者權(quán)益。當今企業(yè)越來越致力于核心業(yè)務的發(fā)展，有可能缺乏足夠的實力擁有全部物流活動所需要的設施與設備，因而企業(yè)對第三方物流的利用越來越多�？梢�，企業(yè)在物流方面的決策將在很大程度上影響企業(yè)經(jīng)營所需的資金，企業(yè)負債與所有者權(quán)益之間的比例可以作為企業(yè)的財務杠桿影響企業(yè)的權(quán)益報酬率。

（1）產(chǎn)品效益分析

物流成本是企業(yè)乃至整個供應鏈總成本的重要組成部分，并且由于“物流冰山說”的普遍接受，大家都在尋找“第三利潤源泉”，因而物流成本越來越受到管理者的重視。

進行產(chǎn)品效益分析，首先要計算出相關(guān)的產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法為核算總成本中的物流作業(yè)成本提供了很好的工具。使用作業(yè)成本法能使企業(yè)乃至供應鏈更好地追蹤物流成本，將資源消耗歸集給相應的物流作業(yè)活動，然后將該項作業(yè)成本分配給消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品上去，從而將總的物流成本分配給相應的產(chǎn)品。除此之外，當企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時，如推出新產(chǎn)品，或運輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化，利用作業(yè)成本法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動，并且核算出相應的作業(yè)成本。因此，物流作業(yè)成本法將有助于管理者進行產(chǎn)品效益分析。

（2）客戶效益分析

企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認可的部分才能實現(xiàn)價值增值，才是應該保留的作業(yè)。對于一項物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對下一道工序有價值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。

把物流作業(yè)看成是商品，對其進行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有三分之一的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價值；三分之一的客戶保持盈虧平衡；還有三分之一則是虧損的，即為這部分客戶服務的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價值增值。利用作業(yè)成本法對物流作業(yè)的成本進行核算，獲得相應的成本信息，可以幫助決策者決定對于特定的客戶所應該提供的服務水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操作者都應該既明了該項物流作業(yè)所消耗的資源及成本，同時又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。

傳統(tǒng)企業(yè)長期以來對物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對物流作業(yè)進行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價值增值已成為當務之急。在這里，引入價值工程方法進行分析。

價值公式：V = F / C

式中，V表示某項物流作業(yè)的價值；F表示該項物流作業(yè)的功能；C表示該項物流作業(yè)所消耗的成本費用。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進行分析：

①F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供應鏈的物流作業(yè)進行改善的時候，這類物流作業(yè)應該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。

②F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應鏈企業(yè)間加強了合作，減少了企業(yè)間物流的重復作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導致作業(yè)成本費用的降低。

③F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價值。這通常是由于供應鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進行整合運輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。

④F上升，C上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和成本上升進行詳細分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過有效的成本-效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。

⑤F下降，C下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對于這種情況，也要進行詳細分析，以得出功能下降和成本減少的相應比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。

應該指出，物流作業(yè)成本所包含的各項目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流成本中某一組成項目的波動將會引起其它組成項目的變化，進而導致物流總成本的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務費用（即物流組織費用）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)�；�和連續(xù)化，將會使有關(guān)物流設施利用率降低，相應增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規(guī)�；�和連續(xù)化已達最佳，仍大幅增加物流組織費用，無疑會使費用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結(jié)點成本、物流流動成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對于物流作業(yè)的研究不能停留在單個作業(yè)的基礎上，而是應該具有全局觀點，從整體上把握物流作業(yè)的價值增值過程和成本費用情況。

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