長(zhǎng)沙到北海物流公司，長(zhǎng)沙到北海貨運(yùn)公司，長(zhǎng)沙到北海運(yùn)輸公司

長(zhǎng)沙至北海物流聯(lián)系電話(huà)：0731-84029740 0731-84062159柏經(jīng)理13974912995饒經(jīng)理

承接長(zhǎng)沙及周邊城市到北海整車(chē)、大件、零擔(dān)（長(zhǎng)沙長(zhǎng)途搬家、長(zhǎng)沙行李托運(yùn)），4.2米、6.8米、9.6米、13米、17.5車(chē)輛時(shí)刻提供，物流業(yè)務(wù)~ 專(zhuān)營(yíng)（長(zhǎng)沙工程機(jī)械物流、長(zhǎng)沙工地物流貨運(yùn)、長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品物流運(yùn)輸）化工、機(jī)械設(shè)備、百貨、苗木、鋼材、儀器、建筑材料、保密運(yùn)輸、大型搬遷、長(zhǎng)沙大小件急運(yùn)物流、長(zhǎng)沙包車(chē)物流運(yùn)輸?shù)鹊�。�！?/span>

毗鄰周邊傳統(tǒng)的物流大市，北海正在不斷發(fā)力追趕——大做納“物”暢“流”文章，在強(qiáng)力推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，全面構(gòu)建海陸空物流體系。一個(gè)昔日廣西最南端的“神經(jīng)末梢”正朝區(qū)域性旅游商貿(mào)物流中心嬗變。

4月26日，滿(mǎn)載6.53萬(wàn)噸大豆的巴拿馬籍貨輪——“蘇米”輪，成功靠泊北海鐵山港區(qū)并順利卸貨。這艘長(zhǎng)225米、寬32.2米的巨輪刷新了鐵山港區(qū)開(kāi)港以來(lái)最大噸位接卸記錄。短短兩年多時(shí)間，鐵山港從昔日寂靜的儲(chǔ)備港邁向北海大物流轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

如今，從北海石埠嶺老港區(qū)到新興的鐵山港西岸區(qū)、東岸港區(qū)、沙田港區(qū)，碧波之濱的港口建設(shè)正如火如荼；從鐵山港沿線(xiàn)北上，經(jīng)玉林對(duì)接洛湛鐵路、經(jīng)欽州至南寧的高速鐵路、直上貴港相連全國(guó)高速公路的陸路大動(dòng)脈正在形成；從北海飛抵全國(guó)10余個(gè)城市的空中走廊已經(jīng)展開(kāi)廣西航空物流的南翼。

產(chǎn)業(yè)助力

現(xiàn)代物流闊步前行

“物流，物流，沒(méi)有物談什么流？”北海市發(fā)改委一位部門(mén)負(fù)責(zé)人直言不諱。

北海發(fā)展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)得天獨(dú)厚。毗鄰珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大西南腹地，極具近水樓臺(tái)之便。另一方面，北海又是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)惟一有海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的城市，發(fā)展現(xiàn)代物流潛力巨大。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，北海產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，貨物流通量小，物流成本高昂。

2010年2月，北海市提出3年跨越發(fā)展目標(biāo)，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為城市發(fā)展新的突破點(diǎn)強(qiáng)力推進(jìn)。兩年后，北海已經(jīng)初步形成了石化、電子信息、臨港新材料3個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)雛形，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)跨越發(fā)展的新階段。2011年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值550.6億元、增長(zhǎng)71.9%。北海煉油異地改造石化(20萬(wàn)噸/年聚丙烯)項(xiàng)目如期建成投產(chǎn)；電子信息產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，完成產(chǎn)值300億元、增長(zhǎng)60.4%，電子信息制造業(yè)產(chǎn)值占全區(qū)60%以上。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)物流直接拉動(dòng)作用日益凸顯。在去年北部灣港鐵山港區(qū)完成的406萬(wàn)噸貨運(yùn)量中，絕大部分來(lái)自于港口附近的鐵山港臨港工業(yè)園及周邊區(qū)域。其中，60%的貨量來(lái)自于臨港工業(yè)園內(nèi)的誠(chéng)德鎳業(yè)公司；其他包括合浦的高嶺土、中石化北海煉化項(xiàng)目的設(shè)備，以及臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目渤海糧油。今年一季度，北海港口累計(jì)完成貨物吞吐量345.03萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.51%；集裝箱完成19252標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)33%；旅客吞吐量為87988人次，同比增長(zhǎng)38%。

密織網(wǎng)絡(luò)

空中走廊通達(dá)四方

“北海正在成為廣西航空物流大通道南區(qū)重要基地�！睆V西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司北海分公司總經(jīng)理夏國(guó)華說(shuō)。

2010年，按照貨運(yùn)板塊構(gòu)建“廣西物流大通道”的思路，廣西航發(fā)公司成立。去年12月8日，北海機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量提前完成3700噸生產(chǎn)任務(wù)，同比增幅近50%，增幅領(lǐng)跑廣西各機(jī)場(chǎng)。

今年1至4月，該機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到1460噸，同比去年增長(zhǎng)22.7%。夏國(guó)華認(rèn)為，這與北海市不斷加速航空市場(chǎng)培育力度，增開(kāi)航線(xiàn)關(guān)系甚大。2007年，北海市政府出臺(tái)《關(guān)于培育北海航空市場(chǎng)有關(guān)問(wèn)題的指導(dǎo)意見(jiàn)》，拉開(kāi)了將航空市場(chǎng)發(fā)展納入政府思路之后的序幕。通過(guò)設(shè)立航線(xiàn)培育專(zhuān)項(xiàng)資金，扶持新增國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和支線(xiàn)航班的市場(chǎng)規(guī)劃、開(kāi)拓和培育。幾年來(lái)，進(jìn)入北海航空市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空公司由3家增加到8家，開(kāi)通航線(xiàn)由3條增加到17條，通航城市由5個(gè)增加到18個(gè)（含香港），每周航班密度由38個(gè)增加到170多班，每天可提供2700多個(gè)機(jī)位。基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達(dá)海外”的合理航線(xiàn)布局。

幾年來(lái)，北海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋了欽州、防城港、百色、玉林、南寧、桂林以及廣東廉江、湛江等周邊城市。逐步形成了水產(chǎn)、電子信息、水果花卉農(nóng)產(chǎn)品，以及當(dāng)?shù)匚锪鳌⑺龠f業(yè)務(wù)并行發(fā)展格局。數(shù)據(jù)顯示，北海機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量從2008的837.3噸，年年攀升，2011年，全年達(dá)到4028噸。

“北海已經(jīng)形成干支結(jié)合、多輪驅(qū)動(dòng)的航空市場(chǎng)發(fā)展模式，區(qū)域影響力正在逐步提升！”北海市旅游局局長(zhǎng)、市培育航空市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許華本表示。

期待合力

大物流建設(shè)待提速

發(fā)展大物流，建立區(qū)域性物流中心的動(dòng)議，在北海已屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)前，國(guó)家對(duì)廣西在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、深化與東盟開(kāi)放合作中的重要戰(zhàn)略地位高度重視，在政策和項(xiàng)目等方面對(duì)廣西以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)給予重視和支持“隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，北海物流業(yè)也將迎來(lái)前所未有的黃金期，但是真正實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)仍需努力！”采訪中，北海經(jīng)濟(jì)研究中心一位研究員說(shuō)。

記者了解到，北海已經(jīng)開(kāi)始研究該市未來(lái)物流發(fā)展，去年末公開(kāi)招標(biāo)編制《北海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。自2012年開(kāi)始，該市將用3年左右的時(shí)間，投入159.52億元，大力推進(jìn)市域公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步形成合理、完善的區(qū)域公路交通網(wǎng)絡(luò)，提高公路運(yùn)輸能力。除此之外，玉林至鐵山港高速公路，貴港至合浦高速公路亦將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段；力爭(zhēng)開(kāi)工鐵山港碼頭5至8號(hào)泊位，石步嶺三期工程、郵輪碼頭工程加快推進(jìn)。

對(duì)北海物流業(yè)發(fā)展，學(xué)者認(rèn)為真正形成大物流格局還需多方合力共同推進(jìn)。目前，北海物流功能與全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)、物流管理不規(guī)范、人才嚴(yán)重缺乏等諸多不利因素。大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限，只能提供單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)，停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以及貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)。另外，由于北海市鐵路運(yùn)輸中途環(huán)節(jié)較多、運(yùn)價(jià)偏高，全市8成左右的貨物經(jīng)由公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸僅占10%左右。鐵路的長(zhǎng)距離、大批量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。一些關(guān)鍵問(wèn)題仍舊是大物流發(fā)展的“絆腳石”。按照規(guī)劃，2015年設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)到1億噸的北部灣港鐵山港區(qū)，1、2號(hào)泊位設(shè)計(jì)吞吐能力1100萬(wàn)噸，可去年實(shí)際吞吐量?jī)H406萬(wàn)噸。北海鐵山港務(wù)公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，今年3、4號(hào)兩個(gè)15萬(wàn)噸泊位投入使用，一期工程就全部完工，相當(dāng)于總吞吐量達(dá)到2200萬(wàn)噸，但目前進(jìn)港鐵路何時(shí)竣工通車(chē)還未知，制約了港口泊位充分發(fā)揮效應(yīng)。