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毗鄰周邊傳統(tǒng)的物流大市,北海正在不斷發(fā)力追趕——大做納“物”暢“流”文章,在強(qiáng)力推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí),全面構(gòu)建海陸空物流體系。一個(gè)昔日廣西最南端的“神經(jīng)末梢”正朝區(qū)域性旅游商貿(mào)物流中心嬗變。

4月26日,滿載6.53萬噸大豆的巴拿馬籍貨輪——“蘇米”輪,成功靠泊北海鐵山港區(qū)并順利卸貨。這艘長225米、寬32.2米的巨輪刷新了鐵山港區(qū)開港以來最大噸位接卸記錄。短短兩年多時(shí)間,鐵山港從昔日寂靜的儲(chǔ)備港邁向北海大物流轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

如今,從北海石埠嶺老港區(qū)到新興的鐵山港西岸區(qū)、東岸港區(qū)、沙田港區(qū),碧波之濱的港口建設(shè)正如火如荼;從鐵山港沿線北上,經(jīng)玉林對接洛湛鐵路、經(jīng)欽州至南寧的高速鐵路、直上貴港相連全國高速公路的陸路大動(dòng)脈正在形成;從北海飛抵全國10余個(gè)城市的空中走廊已經(jīng)展開廣西航空物流的南翼。

產(chǎn)業(yè)助力

現(xiàn)代物流闊步前行

“物流,物流,沒有物談什么流?”北海市發(fā)改委一位部門負(fù)責(zé)人直言不諱。

北海發(fā)展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)得天獨(dú)厚。毗鄰珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大西南腹地,極具近水樓臺(tái)之便。另一方面,北海又是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)惟一有海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的城市,發(fā)展現(xiàn)代物流潛力巨大。然而,長期以來,北海產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,貨物流通量小,物流成本高昂。

2010年2月,北海市提出3年跨越發(fā)展目標(biāo),將產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為城市發(fā)展新的突破點(diǎn)強(qiáng)力推進(jìn)。兩年后,北海已經(jīng)初步形成了石化、電子信息、臨港新材料3個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)雛形,進(jìn)入產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)跨越發(fā)展的新階段。2011年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值550.6億元、增長71.9%。北海煉油異地改造石化(20萬噸/年聚丙烯)項(xiàng)目如期建成投產(chǎn);電子信息產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長,完成產(chǎn)值300億元、增長60.4%,電子信息制造業(yè)產(chǎn)值占全區(qū)60%以上。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí),對物流直接拉動(dòng)作用日益凸顯。在去年北部灣港鐵山港區(qū)完成的406萬噸貨運(yùn)量中,絕大部分來自于港口附近的鐵山港臨港工業(yè)園及周邊區(qū)域。其中,60%的貨量來自于臨港工業(yè)園內(nèi)的誠德鎳業(yè)公司;其他包括合浦的高嶺土、中石化北海煉化項(xiàng)目的設(shè)備,以及臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目渤海糧油。今年一季度,北海港口累計(jì)完成貨物吞吐量345.03萬噸,同比增長12.51%;集裝箱完成19252標(biāo)箱,同比增長33%;旅客吞吐量為87988人次,同比增長38%。

密織網(wǎng)絡(luò)

空中走廊通達(dá)四方

“北海正在成為廣西航空物流大通道南區(qū)重要基地!睆V西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司北海分公司總經(jīng)理夏國華說。

2010年,按照貨運(yùn)板塊構(gòu)建“廣西物流大通道”的思路,廣西航發(fā)公司成立。去年12月8日,北海機(jī)場貨郵吞吐量提前完成3700噸生產(chǎn)任務(wù),同比增幅近50%,增幅領(lǐng)跑廣西各機(jī)場。

今年1至4月,該機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到1460噸,同比去年增長22.7%。夏國華認(rèn)為,這與北海市不斷加速航空市場培育力度,增開航線關(guān)系甚大。2007年,北海市政府出臺(tái)《關(guān)于培育北海航空市場有關(guān)問題的指導(dǎo)意見》,拉開了將航空市場發(fā)展納入政府思路之后的序幕。通過設(shè)立航線培育專項(xiàng)資金,扶持新增國際航線、國內(nèi)干線和支線航班的市場規(guī)劃、開拓和培育。幾年來,進(jìn)入北海航空市場的國內(nèi)航空公司由3家增加到8家,開通航線由3條增加到17條,通航城市由5個(gè)增加到18個(gè)(含香港),每周航班密度由38個(gè)增加到170多班,每天可提供2700多個(gè)機(jī)位。基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達(dá)海外”的合理航線布局。

幾年來,北海機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋了欽州、防城港、百色、玉林、南寧、桂林以及廣東廉江、湛江等周邊城市。逐步形成了水產(chǎn)、電子信息、水果花卉農(nóng)產(chǎn)品,以及當(dāng)?shù)匚锪、速遞業(yè)務(wù)并行發(fā)展格局。數(shù)據(jù)顯示,北海機(jī)場貨郵吞吐量從2008的837.3噸,年年攀升,2011年,全年達(dá)到4028噸。

“北海已經(jīng)形成干支結(jié)合、多輪驅(qū)動(dòng)的航空市場發(fā)展模式,區(qū)域影響力正在逐步提升!”北海市旅游局局長、市培育航空市場領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許華本表示。

期待合力

大物流建設(shè)待提速

發(fā)展大物流,建立區(qū)域性物流中心的動(dòng)議,在北海已屢見不鮮。當(dāng)前,國家對廣西在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、深化與東盟開放合作中的重要戰(zhàn)略地位高度重視,在政策和項(xiàng)目等方面對廣西以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)給予重視和支持“隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,北海物流業(yè)也將迎來前所未有的黃金期,但是真正實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)仍需努力!”采訪中,北海經(jīng)濟(jì)研究中心一位研究員說。

記者了解到,北海已經(jīng)開始研究該市未來物流發(fā)展,去年末公開招標(biāo)編制《北海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。自2012年開始,該市將用3年左右的時(shí)間,投入159.52億元,大力推進(jìn)市域公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),逐步形成合理、完善的區(qū)域公路交通網(wǎng)絡(luò),提高公路運(yùn)輸能力。除此之外,玉林至鐵山港高速公路,貴港至合浦高速公路亦將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段;力爭開工鐵山港碼頭5至8號泊位,石步嶺三期工程、郵輪碼頭工程加快推進(jìn)。

對北海物流業(yè)發(fā)展,學(xué)者認(rèn)為真正形成大物流格局還需多方合力共同推進(jìn)。目前,北海物流功能與全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)、物流管理不規(guī)范、人才嚴(yán)重缺乏等諸多不利因素。大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、效率低,而且服務(wù)項(xiàng)目有限,只能提供單項(xiàng)營運(yùn),停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上,無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以及貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)。另外,由于北海市鐵路運(yùn)輸中途環(huán)節(jié)較多、運(yùn)價(jià)偏高,全市8成左右的貨物經(jīng)由公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸僅占10%左右。鐵路的長距離、大批量、低成本的運(yùn)輸優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。一些關(guān)鍵問題仍舊是大物流發(fā)展的“絆腳石”。按照規(guī)劃,2015年設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)到1億噸的北部灣港鐵山港區(qū),1、2號泊位設(shè)計(jì)吞吐能力1100萬噸,可去年實(shí)際吞吐量僅406萬噸。北海鐵山港務(wù)公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示,今年3、4號兩個(gè)15萬噸泊位投入使用,一期工程就全部完工,相當(dāng)于總吞吐量達(dá)到2200萬噸,但目前進(jìn)港鐵路何時(shí)竣工通車還未知,制約了港口泊位充分發(fā)揮效應(yīng)。

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