長(zhǎng)沙物流公司 交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性

   交通運(yùn)輸業(yè)除了與其他產(chǎn)業(yè)的共性之外，還具有自己的特殊性。了解這些特殊性，可以更好地把握運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中存在的特殊經(jīng)濟(jì)規(guī)律。從交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的全過(guò)程及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面看，其經(jīng)濟(jì)特性

主要表現(xiàn)在以下方面：

    一、投入大，建設(shè)周期長(zhǎng)，具有公共設(shè)施性質(zhì)

    交通運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)行，離不開(kāi)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施占有十分重要的地位。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在某種意義上體現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上。而運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入較大，建設(shè)用期較長(zhǎng)，從一開(kāi)始興建到形成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力，需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。因此，這就要求，第一，要采取有效的措施，廣開(kāi)資金渠道，籌集所需的建設(shè)資金。在改革開(kāi)放以前，我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投人主要靠政府部門(mén)，使運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到了資金的制約。馬克思曾在評(píng)價(jià)資本主義信用在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用時(shí)就發(fā)現(xiàn)，資本積累“即由圓形運(yùn)動(dòng)變?yōu)槁菪�形運(yùn)動(dòng)的再生產(chǎn)所引起的資本的逐漸增大，同僅僅要求改變社會(huì)資本各組成部分的量的組合的集中比較起來(lái)，是一個(gè)極緩慢的過(guò)程。假如必須等待積累去使某些單個(gè)資本增長(zhǎng)到能夠修建鐵路的程度，那么恐伯直到今天世界上還沒(méi)有鐵路。但是，集中通過(guò)股份公司轉(zhuǎn)瞬之間就把這件事完成了�！�。這一發(fā)現(xiàn)，充分揭示了解決資金問(wèn)題的重要性。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)通過(guò)各種各樣的方式，開(kāi)辟籌資渠道，興建了一大批運(yùn)輸項(xiàng)目，大大地改變了交通運(yùn)輸落后的面貌。可以說(shuō)，這正是尊重了運(yùn)輸投人的特殊規(guī)律。第二，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須先行一步。較長(zhǎng)的建設(shè)用期，運(yùn)輸生產(chǎn)能力形成的時(shí)滯，必然要求運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要適當(dāng)超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這不僅為我國(guó)多年的實(shí)踐所證明，而且已為發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐所證明。

    由于遠(yuǎn)輸業(yè)具有公共設(shè)施性質(zhì)，對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的彤咱是深遠(yuǎn)的和全方位的。每一條道路的開(kāi)通，都意味著人流、物流、信息流、文化流的開(kāi)通。它產(chǎn)生的效益不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益上，而且體現(xiàn)在社會(huì)效益上。這就要求在投入決策時(shí)，不能只局限于本部門(mén)、本地區(qū)、本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益上，還要考慮社會(huì)效益，包括直接的、間接的、近期的、遠(yuǎn)期的、定量的和非定量的等。同時(shí)，也要求在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的使用、管理等方面要有適合基礎(chǔ)設(shè)施投資、使用、管理的體制和方法。

    二、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有流動(dòng)分散的特點(diǎn)

    工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，一般是在一個(gè)比較固定的場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行的，而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)卻是流動(dòng)分散的，生產(chǎn)場(chǎng)所延伸于廣大地區(qū)，貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地、旅客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸，往往需要長(zhǎng)途和短途、干線與支線、不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸單位協(xié)向才能完成，因而表現(xiàn)為一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程。因此，這就要求運(yùn)輸業(yè)的布局必須保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，要重視綜合運(yùn)輸生產(chǎn)能力的形成。在運(yùn)輸管理方面，也要注重宏觀方面的協(xié)調(diào)，正確處理各方面的利益關(guān)系，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

    三、交通運(yùn)輸業(yè)有獨(dú)特的生產(chǎn)過(guò)程

    在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)者借助生產(chǎn)工具改變勞動(dòng)對(duì)象原有的形態(tài)和屬性，創(chuàng)造出不同于勞動(dòng)對(duì)象原有形態(tài)的產(chǎn)品，如礦石變成鋼材，布匹變成衣服，糧食變成灑等。隨著每一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的結(jié)束，都有新的產(chǎn)品被制造出來(lái)。但運(yùn)輸業(yè)則不同，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)，只改變其空間位移。鋼材、糧食由一個(gè)地方被運(yùn)輸?shù)搅硪粋�(gè)地方，不管距離有多長(zhǎng)，仍然是鋼材和糧食。正如馬克思所說(shuō)：“產(chǎn)品總量不因運(yùn)輸而增大。產(chǎn)品的自然屑性因運(yùn)輸而引起的變化，除了若干例外，不是預(yù)期的效用，而是一種不可避免的禍害。”。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，確保和提高運(yùn)輸質(zhì)量就顯得特別重要。對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中確保貨物和旅客的完好無(wú)損是最基本的要求。同時(shí)需注意時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)約以及最大程度地方便顧客。

    四、運(yùn)輸業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而量一種無(wú)形產(chǎn)品

    五、運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)象不為運(yùn)輸企業(yè)所擁有

    對(duì)任何生產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要使相應(yīng)的生產(chǎn)活動(dòng)能夠進(jìn)行，都必須月備基本的生產(chǎn)要素。對(duì)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，基本的生產(chǎn)要素包括運(yùn)輸勞動(dòng)力、運(yùn)輸勞動(dòng)資料和運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)象三方面的內(nèi)容。但運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)象不為運(yùn)輸企業(yè)所擁有，而是以原材料、半成品、成品的形式為全社會(huì)各個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)所擁有。這是運(yùn)輸業(yè)和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)的一個(gè)突出的區(qū)別。

    六、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品同一性較強(qiáng)，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夏為激烈

    從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度可以將所有產(chǎn)品分為兩大類(lèi)，即差別產(chǎn)品和同一產(chǎn)品。其劃分的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品在使用性能、質(zhì)量等方面的差異。電視祝和自行車(chē)是差別產(chǎn)品，電視機(jī)和電視機(jī)是同一產(chǎn)品，當(dāng)然還可以進(jìn)一步細(xì)分，如不同型號(hào)的電視機(jī)又具差別產(chǎn)品。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律證明，產(chǎn)品的差別性越小或向一性越強(qiáng)，其壟斷性就越差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就越激烈；反之相反。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)．盡管其有不同的差別，但從基本效用方面來(lái)看，都是改變客貸的空間位移，所以，不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)提供的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的同一性。不同運(yùn)輸方式之間必然存在一定程度的替代，同一運(yùn)輸方式內(nèi)部，這種替代性就更強(qiáng)。因此，不同運(yùn)輸方式之間存在競(jìng)爭(zhēng)，同一運(yùn)輸方式內(nèi)部的不同運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就更為激烈。

    七、交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)消耗的特殊性

    工業(yè)生產(chǎn)的消耗中，不僅有生產(chǎn)工具、勞動(dòng)的消耗，而且有原材料的消耗，因而，原材料消耗水平及原材料本身的價(jià)格對(duì)生產(chǎn)成本有著重要的影響。而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)消耗中，不包括勞動(dòng)對(duì)象的消耗．主要是運(yùn)輸工具、燃料和輔助材料的消耗，因此，運(yùn)輸成本的構(gòu)成與工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本有較大的差別。而不同的成本構(gòu)成對(duì)成本管理具有不同的影響，例如，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的作用，挖掘其在運(yùn)輸成本降低方面的潛力。