長(zhǎng)沙運(yùn)輸-裝卸搬運(yùn)技術(shù)

裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。它是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此裝卸搬運(yùn)是物料的不同運(yùn)動(dòng)階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁，正因?yàn)橛辛怂�才能把物料運(yùn)動(dòng)的各個(gè)階段連接成連續(xù)的“流”，使物流的概念名副其實(shí)。

一、裝卸搬運(yùn)的含義

   裝卸搬運(yùn)是指各種運(yùn)輸工具，如汽車(chē)、鐵路貨車(chē)、船舶等裝載商品的裝卸和搬運(yùn)，或在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)保管商品出納入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)以及和上述有關(guān)對(duì)商品進(jìn)行處理的操作等而言。一般來(lái)說(shuō)，可將裝卸作業(yè)有關(guān)分解為裝卸、搬運(yùn)、入庫(kù)、出庫(kù)、分揀和備運(yùn)等項(xiàng)工作，以及與這些作業(yè)有關(guān)的附屬作業(yè)。

“裝卸”——指在商品裝入運(yùn)輸工具，或從運(yùn)輸工具上卸下的簡(jiǎn)稱(chēng)。

“搬運(yùn)”——指在比較短的距離內(nèi)將物品移動(dòng)。

“入庫(kù)”——指將物品移至保管設(shè)施的固定設(shè)備所指定場(chǎng)所，按規(guī)定的位置和形態(tài)，堆碼商品的作業(yè)。

“出庫(kù)”——指從保管地點(diǎn)將物品取出。

“分揀”——指按物品的種類(lèi)、發(fā)送方向和顧客需求將物品分類(lèi)。

“備運(yùn)”——指為出庫(kù)的物品做好準(zhǔn)備，使之能立即裝入運(yùn)輸工具的作業(yè)。

二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

     其一，裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人們忽視，有時(shí)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車(chē)運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。

    其二，裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車(chē)不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。

     其三，裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，一般是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。 

三、裝卸搬運(yùn)的分類(lèi) 

 1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類(lèi)。

    以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

    鐵路裝卸是對(duì)火車(chē)車(chē)皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車(chē)皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。

    汽車(chē)裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車(chē)的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車(chē)與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。 

 2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi)。

    以此可分成便吊車(chē)的“吊上吊下”方式，使用叉車(chē)的“叉上叉下”方式，使用半掛車(chē)或叉車(chē)的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

    （1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車(chē)運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

    （2）叉上叉下方式。采用叉車(chē)從貨物底部托起貨物，并依靠叉車(chē)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車(chē)本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。

    （3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車(chē)或半掛車(chē)、汽車(chē)承載貨物，連同車(chē)輛一起開(kāi)上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇�上開(kāi)下，稱(chēng)“滾上滾下”方式。利用叉車(chē)的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車(chē)必須離船，利用半掛車(chē)、平車(chē)或汽車(chē)，則托車(chē)將半掛車(chē)、平車(chē)拖拉至船上后，托車(chē)開(kāi)下離船而載貨車(chē)輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車(chē)開(kāi)下或拖車(chē)上船拖拉半掛車(chē)、平車(chē)開(kāi)下。

    滾上滾下方式需要有專(zhuān)門(mén)的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專(zhuān)門(mén)的船舶稱(chēng)“滾裝船”。 

    （4）移上移下方式。是在兩車(chē)之間(如火車(chē)及汽車(chē))進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車(chē)輛上推移到另一車(chē)輛上，稱(chēng)移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車(chē)輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車(chē)輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

 （5）散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。

3.  按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4．按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類(lèi)。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 

5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi)。

    以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類(lèi)一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

    間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 

四、裝卸搬運(yùn)的作用

裝卸搬運(yùn)的作用主要表現(xiàn)在如下三方面：

　　(1) 裝卸搬運(yùn)是物流各階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。

　　物流的各階段〈環(huán)節(jié)、功能〉的前后或同一階段的不同活動(dòng)之間,都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。如運(yùn)輸過(guò)程結(jié)束，貨物要進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之前，必須有裝卸搬運(yùn)作業(yè).正是裝卸搬運(yùn)把物的運(yùn)動(dòng)的各個(gè)階段聯(lián)接成為連續(xù)的"流",使物流的概念名實(shí)相符。

　　(2) 裝卸搬運(yùn)〈換裝〉連接各種不同的運(yùn)輸方式,使多式聯(lián)運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)。通常經(jīng)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?要經(jīng)過(guò)4次以上的裝卸搬運(yùn)與換裝（多則經(jīng)過(guò)十幾次）,其費(fèi)用約占運(yùn)輸費(fèi)用的25%左右。

　　(3) 在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中, 裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。如采掘業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是裝卸搬運(yùn)；如在加工業(yè)和流通業(yè),裝卸搬運(yùn)是生產(chǎn)工藝過(guò)程中不可缺少的組成部分。據(jù)調(diào)查資料, 我國(guó)機(jī)械工廣生產(chǎn)用于裝卸搬運(yùn)的成本為加工成本的15.5%。